К началу Великой Отечественной войны в состав РККФ входили 5 подводных лодок, ранее служивших во флотах других государств.

    Первым трофеем советского флота стала английская «L-55», которая погибла на мине, уклоняясь от атаки эскадренного миноносца «Азард» 4 июня 1919 года в Копорском заливе. Первоначально считалось, что гибель субмарины произошла в результате попадания снаряда с «Азарда», за что командир эсминца Н.Н.Несвицкий (впоследствии адмирал) и комендор С.Е.Богов были награждены Орденом Красного Знамени. Эта версия была в ходу еще в начале 1990-х, хотя уже после подъема подводной лодки было ясно, что причиной гибели корабля явилась мина, а не снаряд с «Азарда».

    Британские подводные лодки типа «L», проект которых был разработан на базе подводных лодок типа «Е» строились в годы Первой Мировой войны, но большая их часть вступила в строй уже после окончания боевых действий. Строительство субмарин типа «L» шло тремя сериями, которые несколько отличались друг от друга (всего построено 33 единицы). Пять подводных лодок второй серии («L-11», «L-12», «L-14», «L-17» и «L-25») были достроены как минные заградители и могли нести 14-16 мин. В 1927 году корпуса «L-67» и «L-68» были использованы для достройки заказанных Югославией подводных лодок «Храбри» и «Небойся».

    Среди успехов британских подводных лодок типа «L» в ходе Первой Мировой можно назвать торпедирование подводной лодкой «L-2» германской субмарины «UB-65» у мыса Клир 10 июля 1918 года, а 16 октября 1918 года «UB-90» в проливе Скагеррак потоплена торпедой «L-12». 3 октября 1918 года у Западно-Фризских островов в Северном море жертвами взаимного огня стали германский эсминец «S-33» и британская подводная лодка «L-10» - единственная британская субмарина этого типа, погибшая в годы Первой Мировой. В межвоенный период Великобритания кроме «L-55» в результате аварий потеряла еще две субмарины: «L-9» 18 января 1923 года разбита штормовыми волнами о стенку дока в Гонконге, а «L-24» 10 января 1924 года в районе Портленда протаранена линкором «Resolution». Остальные подводные лодки были сданы на слом в 1930-х годах, лишь три субмарины («L-23», «L-26» и «L-27») дожили до Второй Мировой войны и разобраны в 1946 году.

    О погибшей в Копорском заливе «L-55» на время забыли, пока в конце 1926 года ее случайно не обнаружил тральщик «Клюз», проводивший испытания нового придонного трала. Весной 1927 года руководство Морских Сил подняло вопрос о подъеме корабля. 11 августа 1928 года подводная лодка оторвалась от грунта и на гинях спасательного судна «Коммуна» была доставлена в Кронштадт, где поставлена в док.

    После отчистки отсеков была выявлена степень повреждений подводной лодки. В результате взрыва мины рубка «L-55» была сильно разрушена. На месте осталась только носовая часть рубочного ограждения с одним орудием и снарядный элеватор. Корпус корабля также получил значительные повреждения: около рубки зияла пробоина длиной 3,2 м; левая балластная цистерна имела многочисленные разрывы и вмятины. Несмотря на это было принято решение о восстановлении субмарины. Разработкой технической документации занималось Техбюро № 4 под руководством Б.М.Малинина. Чертежи составлялись путем съемок с натуры. Неоценимую помощь оказали найденные на лодке после подъема технические описания и эксплуатационные инструкции.

    Восстановительные работы на подводной лодке проводил Балтийский завод, который, испытывая в то время недостаток квалифицированных специалистов, сначала пытался отказаться от заказа, но поскольку вводу корабля в строй придавали большое политическое значение, на лодке развернули работы, которые обошлись 1,3 млн. рублей.

    В конце июля 1931 года полностью восстановленная «L-55» была предъявлена заводом Постоянной комиссии по испытанию и приемке кораблей. Принятая от промышленности подводная лодка использовалась для подготовки личного состава подплава, а так же для проведения испытаний корабельной аппаратуры.

    К началу Великой Отечественной войны «Л-55» уже утратила боевое значение. В 1940 году субмарина выведена из боевого состава и переформирована в опытовую, а во время войны «англичанка», став зарядовой станцией, обеспечивала действия подводных лодок Краснознаменного Балтийского флота на коммуникациях противника.

    19 августа 1940 года, с вхождением в состав СССР Прибалтийских республик, советский флот пополнился еще четырьмя подводными лодками. Две из них принадлежали Латвии, две – Эстонии.

    Латвийские лодки «Ronis» и «Spidola» были построены во Франции в 1925-1927 годах. На момент вступления в строй Краснознаменного Балтийского флота большой боевой ценности эти корабли уже не имели и предназначались для скорого использования в качестве плавучих зарядовых станций. Начавшаяся война перечеркнула эти планы, застав субмарины в ремонте на либавском заводе «Тосмаре», где они были взорваны личным составом в ходе боев за город на второй день войны.

    Эстонские подводные минные заградители «Kalev» и «Lembit» были построены в Великобритании в 1937 году на средства, значительная часть из которых (порядка 40%) составляла выручка от продажи Перу эсминцев «Lennuk» и «Wambola», захваченных у РККФ в 1918 году («Автроил» и «Спартак»), и средства, собранные по подписке. В то время военное сотрудничество Эстонии и Финляндии зашло столь далеко, что, не имея официального договора о военной помощи, страны предусматривали совместные боевые действия против СССР на случай военного конфликта с участием одной из сторон и даже проводили совместные военные учения. Береговая оборона стран была построена так, что на меридиане Таллинн – Хельсинки огнем береговых батарей перекрывался весь Финский залив. Страны координировали свои планы на случай возникновения войны. Эстонским субмаринам отводилась задача совместно с ВМФ Финляндии не допустить советский флот к выходу в открытую часть Балтики. (Что успешно сделали немцы в 1943 году). События развернулись иначе. Финны были вынуждены в одиночку противостоять СССР в «зимней» войне, а с эстонских баз на финские коммуникации выходили подводные лодки РККФ. В 1940 году Эстония стала республикой в составе Советского Союза. Подводные лодки «Калев» и «Лембит», сохранив свои прежние названия, подняв Советский военно-морской флаг, вошли в состав КБФ.

    Оба подводных минных заградителя приняли участие в Великой Отечественной войне. «Калев» пропал без вести уже во втором походе. Точное время, место и обстоятельства его гибели до сих пор не установлены. К «Лембиту» судьба была более благосклонна. Провоевав всю войну, подводная лодка совершила 7 боевых походов, 6 марта 1945 года корабль был награжден орденом Красного Знамени.

    В канун 40-летия Победы «Лембит» была установлен в Таллине в качестве мемориала и филиала музея Дважды Краснознаменного Балтийского флота. В годы развала СССР и всеобщего хаоса «Лембит» был захвачен отрядами эстонских националистов и после «вывода» российских войск остался в Эстонии.

    Говоря об иностранных подводных лодках, вступивших в состав РККФ до начала Великой Отечественной войны хочется отметить один из несостоявшихся трофеев советского флота. Это польская подводная лодка «Orzel» (Орёл), построенная в Голландии и вступившая в состав польского флота незадолго до начала войны. 1 сентября 1939 года Германия напала на Польшу. С началом боевых действий польские субмарины, среди которых была и «Orzel» под командованием командор-поручника Х.Клочковского, вышли в море. 5 сентября «Orzel» был атакована германскими кораблями и авиацией и получил повреждения. Польские подводники приняли решение зайти в один из нейтральных портов, и 14 сентября корабль ошвартовался в Таллине. Эстонские власти, не желая осложнения с Германией, объявили об интернировании субмарины. 16 сентября с подводной лодки выгружен артбоезапас и часть торпед, сняты орудийные замки, изъяты морские карты. Ошибкой эстонцев стало то, что с «Орла» не успели откачать топливо, чем воспользовались поляки: в ночь на 18 сентября, выведя из строя портовое электрооборудование и пленив охрану, подводная лодка покинула порт. Только 12 октября «Орёл» форсировал Датские проливы и вскоре под охраной эсминца «Valorous» прибыл в Англию. После ремонта «Orzel» в составе Британского флота (2-я флотилия подводных лодок) принимал участие в боевых действиях и пропал без вести со всем экипажем (60 поляков, 3 англичанина) в конце мая 1940 года.

    Интернирование субмарины в Эстонии повлекло бы за собой контроль над ней СССР после вхождения республики в состав Советского Союза, который не упустил бы случая включить фактически новый корабль в состав своего флота.

    26 июля 1944 года со стоянки под кодовым названием «Гранд-Отель» с острова Нуокко в финских шхерах вышла в свой первый боевой поход подводная лодка «U-250» под командованием капитан-лейтенанта Вернера-Карла Шмидта. Субмарине предстояло действовать в районе у северного входа в Бьеркезунд.

    Советскому командованию докладывали о присутствии подводных лодок противника в этом районе, но никаких указаний по поводу действий ПЛО отдано не было. Борьба здесь шла с переменным успехом. 15 июля в районе острова Руонти «U-679» была атакована советским дозором в составе двух торпедных катеров и двух катеров «МО», и едва смогла уйти, получив повреждения, потеряв при этом трех человек. Через три дня «U-479» чуть было не отправила на дно катер «МО-304», правда и сама лодка спустя пять дней попала под удар двух сторожевых катеров и имела некоторые повреждения. «МО-304», потерявший носовую часть до рубки, сумел задним ходом дойти до базы. Повреждения катеров советское командование относило за счет мин, так как никто не предполагал, что немцы тратят боезапас на цели, которые едва ли дороже самих торпед.

    Днем 30 июля 1944 года катер «МО-105» стоял на якоре на линии дозора к северу от Бьеркезунда. В 12.43. в средней части корпуса катера раздался взрыв, «МО-105» переломился пополам и затонул. Вскоре к месту катастрофы подошел сторожевой катер «МО-103» (командир старший лейтенант А.П. Коленко). Подобрав из воды семь выживших членов экипажа погибшего катера, «МО-103» произвел противолодочный поиск, но ничего не обнаружил и остался на линии дозора. Вечером с одного из катеров-дымозавесчиков, прикрывавшего работавшие в этом районе катера-тральщики, обнаружили под водой на небольшом углублении рубку подводной лодки. Тут же сигнальными ракетами и сиреной был вызван сторожевой катер. В 19.15 «МО-103», установив гидроакустический контакт с подводной лодкой, произвел атаку глубинными бомбами, после чего над водой наблюдался движущийся пузырчатый след. Охотник повторил атаку, ставшей фатальной для подводной лодки «U-250»; на поверхности воды появились различные предметы, а среди них шесть человек, сумевших покинуть гибнущий корабль через рубочный люк. Среди спасенных был командир «U-250» капитан-лейтенант Вернер-Карл Шмидт, штурман Гюнтер Ридель, второй штурман Герман Дирике, младший старшина Гейнц Фензен, санитар Гейнц Штюпель и матрос Рудольф Шарнке.

    Практически сразу после этого было принято решение о подъеме «U-250», после чего группа специалистов аварийно-спасательной службы флота под руководством капитана 3 ранга А. Разуваева приступила к делу. Подводная лодка лежала на скалистой отмели на глубине 33 метра. Судоподъемные работы производились ночью, так как противник всячески препятствовал работе водолазов, обстреливая место гибели субмарины с юго-западного берега Выборгского залива. В ночь на 1 сентября немцы предприняли еще одну попытку уничтожить корпус подводной лодки глубинными бомбами со «шнельботов», но, потеряв на мине торпедный катер «S-80», вскоре отказались от этой затеи.

    14 сентября 1944 года «U-250» была поднята и вскоре отбуксирована в Кронштадт, где поставлена в док. Ожидание богатых трофеев оправдалось. В ходе осмотра отсеков подводной лодки, на ней, кроме различных судовых документов, шифров, кодов, была обнаружена шифровальная машинка «Энигма-М», а также новейшие самонаводящиеся акустические торпеды «Т-5» с эксплутационными инструкциями. Кроме того, в ходе допроса пленных была получена информация об организации деятельности немецких подводных лодок и системе подготовки подводников. После того, как торпеды были извлечены из подводной лодки и подняты на стенку дока, началось их доскональное изучение.

    Сама подводная лодка тоже представляла для советского командования немалый интерес. Принадлежа к VII-C серии, она была представительницей самого распространенного типа субмарин за всю историю мирового подводного кораблестроения (всего Германия построила более семи сотен подводных лодок этого типа). Эти субмарины составляли основу подводного флота Германии, хотя с появлением подводных лодок XXI и XXIII серий «семерки» уже устарели. Большинство немецких асов-подводников добились своих успехов именно на «семерках». Из крупных боевых кораблей союзников подводными лодками этого типа уничтожены два линейных корабля: «Royal Oak» 14 октября 1939 прямо в Скапа Флоу уничтожила «U-47» (командир Г.Прин); «Barham» 25 ноября 1941 взорвался от попадания торпед с «U-331» (командир Г.-Д.Ф. фон Тизенгаузен). Жертвами «семерок» стали также четыре авианосца. 17 сентября 1939 года «Courageous» потоплен «U-29» (командир О. Шухарт). «Arc Royal» 13 января 1941 года затонул от попадания торпед с «U-81» (командир Ф. Гугенбергер) близ Гибралтара. «Audacity» 21 декабря 1941 потоплен «U-751» (командир Г.Бихальк). «Eagle» 11 августа 1942 уничтожен «U-73» (командир Х.Розенбаум). Кроме того, два авианосца были настолько выведены из строя, что их не стали восстанавливать («Nabob» 22 августа 1944 года торпедирован «U-354», «Thane» поврежден 15 января 1945 торпедой с «U-482»). На долю «семерок» пришелся также основной тоннаж потопленных транспортов союзников в годы Второй Мировой войны. Самая удачливая подводная лодка Кригсмарине также относилась к этой серии. За 13 боевых походов с сентября 1939 по июнь 1941 года «U-48» VII-B серии потопила 51 судно общим тоннажем 310.407 брт.

    6 ноября 1944 года приказом Наркома ВМФ была создана комиссия под председательством капитана 1 ранга М. А. Рудницкого, на которую была возложена работа по изучению трофея. Советскую сторону интересовали как вопросы внедрения в СССР германского опыта подводного кораблестроения, так и особенности бытовых условий экипажа вражеской субмарины. Еще в 1942 году ЦКБ-18 начало разработку подводной лодки проекта 608, элементы которой были близки к германским субмаринам VII серии. После того как «U-250» была поднята, Нарком ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов принял решение приостановить работы по проекту до изучения трофея. В 1945 году, когда советские специалисты смогли ознакомиться с новейшими германскими подводными лодками XXI и XXIII серий, работы над проектом были окончательно прекращены. Вскоре ЦКБ-18 занялось разработкой чертежей подводных лодок проекта 613 (классификация НАТО «Whisky»).

    «U-250» вошла в состав ВМФ СССР под обозначением «ТС-14» («трофейная средняя») 20 апреля 1945 года, но в строй она так и не вошла, и уже через 4 месяца ее исключили из списков и сдали на разборку.

    В 1944 году в руки советских моряков попала не только «U-250». 20 августа войска 2-го и 3-го Украинских фронтов начали Яссо-Кишиневскую операцию. В этот же день авиация Черноморского флота подвергла массированной бомбардировке военно-морскую базу Констанца, где базировались немецкие и румынские подводные лодки. 23 августа режим Антонеску пал, Румыния объявила Германии войну. 29 августа советским бойцам представилась картина результатов налета на Констанцу. Из находившихся в порту подводных лодок, «U-9» получила прямое попадание и затонула прямо у пирса, «U-18» и «U-24» также были тяжело повреждены, и когда части Красной Армии вошли в город были затоплены экипажами на внешнем рейде Констанцы. Не избежали повреждений бывшие итальянские, а теперь находившиеся под румынским контролем сверхмалые подводные лодки «СВ-4» и «СВ-6». Трофеями Красной Армии кроме вышеперечисленных оказались румынские субмарины «Rechinul» и «Marsuinul», а так же бывшие итальянские малютки «СВ-1», «СВ-2» и «СВ-3». Третья румынская подводная лодка «Delfinul» была захвачена в Сулине. Все они, кроме сильно поврежденной и не подлежащей восстановлению «СВ-6», были зачислены в состав советского Черноморского флота.

    История появления немецких подводных лодок на Черном море необычна. Разрабатывая планы войны против СССР, Германия не планировала иметь подводный флот на Черном море, но с провалом «Блицкрига» была вынуждена это сделать. Турция, соблюдая Конвенцию в Монтрё от 1926 года, не допускала прохода военных кораблей воюющих держав через Черноморские проливы, а узкая колея европейских железных дорог не позволяла провозить по ней крупногабаритные и тяжелые грузы. Поэтому переброска немецких подводных лодок на Черное море походила по шоссейным дорогам и внутренним речным путям. Для действий против советского Черноморского флота были выделены шесть субмарин II-B серии, сведенные в 30-ю флотилию. Их путь начался в Киле, откуда по каналу Кайзера Вильгельма подводные лодки на специальных понтонах буксировали до Гамбурга, а затем по Эльбе до Дрездена-Юбигау, где специально для этих целей был построен особый причал. Корабли были максимально разгружены: демонтированы прочные рубки, и их ограждения, снято крупногабаритное оборудование, выгружены аккумуляторы, торпеды, твердый балласт, откачаны все жидкие грузы. С целью уменьшения общей высоты груза подводные лодки повернули на бок, прикрепив к каждой 10 специально построенных понтонов. Далее субмаринам предстояло идти по сухопутью. Их перегрузили в специальные трейлеры, и путь до Ингольдштадта подводные лодки прошли по шоссейным дорогам. Нужно отметить, что транспортировка такого негабаритного груза была сопряжена с некоторыми проблемами. Каждый корабль везли четыре тягача, сцепленные попарно. Чтобы исключить трудности, связанные с началом совместного движения, заправка машин и смена водителей производилась прямо на ходу без остановки. Со скоростью около 8 км/ч караван проходил маршрут за 56 часов. В Ингольдштадте подводные лодки снова перегружались на понтоны и буксировались вниз по Дунаю. Восстановительные работы поводились в Линце или в Галаце, после чего субмарины своим ходом проходили оставшийся отрезок пути по Дунаю в Черное море. Ход работ по перебазированию подводных лодок, от демонтажа оборудования до ввода в строй занял 10 месяцев. Сам процесс транспортировки до места назначения – всего шесть недель. Последняя из подводных лодок 30-й флотилии – «U-20» прибыла в Констанцу в июле 1943 года.

    Нужно отметить, что «двойки», получившее у немецких подводников прозвище «челнок» или «каноэ», были предназначены для таких закрытых морских театров, как Балтийское и Северное море. Они достаточно успешно применялись в начальный период Второй Мировой войны. Подводной лодкой Кригсмарине, которая первой выпустила торпеды по боевому кораблю противника, была именно «двойка» «U-14» (командир Хост Вельнер). Вечером 3 сентября 1939 года она безрезультатно атаковала польскую субмарину «Сеп». Многие немецкие ассы-подводники (в том числе и кавалер Рыцарского Креста с бриллиантами Вольфанг Лют) начинали свою карьеру именно на «каноэ». В дальнейшем «двойки», которые не стали жертвами ПЛО противника в начальном периоде Второй Мировой (а их погибло всего 7 единиц), пополнили учебные флотилии подводных лодок, готовя кадры подводников для битвы в Северной Атлантике. Кроме подводных лодок 30-й флотилии они больше не принимали участия в боевых действиях, и в основном были затоплены экипажами в последние дни жизни III Рейха. Действуя против союзников, подводные лодки II серии потопили 14 судов противника общим водоизмещением 101.124 брт, две подводные лодки и три эсминца. Британская подводная лодка «Thistle» потоплена «U-4» (командир Ганс-Петер Хинш) 10 апреля 1940, французская «Doris» уничтожена «U-9» (командир Вольфанг Лют) 9 мая 1940 года. Среди эсминцев жертвами «двоек» стали британские «Exmouth», потопленный «U-22» (командир Карл-Генрих Йениш) 21 января 1940; «Daring», уничтоженный «U-23» (командир Отто Кречмер) 18 февраля 1940 и «Grafton», торпедированный «U-62» (командир Ганс-Бернхард Михаловски) 29 мая 1940 года. Еще 3 подводные лодки от действий «каноэ» потерял Советский Союз на Балтике летом 1941 года. Отличились «U-144» (Г. фон Миттельштадт), «U-149» (Х.Хёлтринг) и «U-140» (Г.Ю.Хейригель), потопившие соответственно «М-78» 23 июня, «М-99» 27 июня и «М-94» 21 июля 1941 года.

    За весь период действий на Черном море крупных побед у немецких подводных лодок было сравнительно немного, хотя слабая противолодочная оборона Черноморского флота позволила немецким субмаринам действовать достаточно активно. С июня 1943 по август 1944 года шесть подводных лодок («U-9», «U-18», «U-19», «U-20», «U-23» и «U-24») 30-й флотилии провели 30 боевых походов, в ходе которых было израсходовано 63 торпеды. Три раза субмарины выходили на минные постановки.

    Погибшие в Констанце «U-9», «U-18» и «U-24» были подняты аварийно-спасательной службой Черноморского флота, но восстанавливать их не стали, «U-9», получившая к тому времени обозначение «ТС-16» вскоре была сдана на разборку, а «U-18» и «U-24» использованы как мишени на учениях и потоплены торпедами подводной лодки «М-120» в районе Севастополя.

    Союзная Рейху Италия так же смогла доставить на Черное море шесть сверхмалых подводных лодок. 14 января 1942 года итальянцы подписали с Германией соглашение, согласно которому итальянские легкие морские силы оказывали помощь немцам на Черном море и Ладожском озере. Для действий на Черном море выделялись 15 торпедных и 5 штурмовых катеров, а так же 6 «малюток» типа «СВ» под общим командованием капитана 2 ранга Мимбелли. Так же как и немцы, итальянцы доставили свои подводные лодки по суше. 25 апреля 1942 года в Специи все субмарины погрузили на специальные железнодорожные платформы и 2 мая «sommergibili» достигли Констанцы, где их спустили на воду и в течение месяца привели в боеготовое состояние.

    Местом базирования итальянцев была определена Ялта. Уже 5 июня 1942 года туда прибыла первая группа подводных лодок: «СВ-1» (командир капитан-лейтенант Лезен д'Астен), «СВ-2» (командир лейтенант А. Руссо), «СВ-3» (командир лейтенант Соррентино). Через шесть дней за ней прибыла вторая группа: «СВ-4» (командир лейтенант Сориано), «СВ-5» (командир капитан-лейтенант Фаророли), «СВ-6» (командир лейтенант Галлиано).

    13 июня советские торпедные катера «Д-3» (командир старший лейтенант О.М.Чепик, обеспечивающие капитан-лейтенант Г.Д.Дьяченко и старший лейтенант Коста Кочиев) и «СМ-3» произвели набег на Ялту. Противник принял советские катера за итальянские. Ценой этой ошибки стала гибель «СВ-5», но по возвращении на базу катерники доложили о потоплении баржи. По другим данным (см. А.Кузнецов «Потери подводных флотов противников Советского Союза в Великой Отечественной войне») в набеге принимал участие только «Д-3», а совместные действия катеров относится к 18 июня. Так, не успев принять участие в боевых действиях, погибла одна из подводных лодок.

    По прибытии итальянцев на Черное море немцы сразу же включили военно-морские силы своих союзников в блокадные действия против Севастополя. В течение июня 1942 года прибывшие на Черное море итальянские корабли активно действовали в завесах и засадах на советских коммуникациях. Командир «СВ-3» Дж. Соррентино доложил о безрезультатном пуске торпеды по крейсеру «Ворошилов» 13 июня и об успешной атаке (точка с координатами 43°40'с.ш./ 33°48'в.д.) подводной лодки спустя два дня (сами итальянцы в качестве жертвы называют «С-32»). Советская субмарина, вышедшая из Новороссийска с грузом для Севастополя утром 26 июня, ни в одну из баз так и не прибыла. Очевидно, она стала жертвой самолета «Не-111» из состава 2/KG 100. 27 июня подводная лодка «СВ-4» атаковала лидер «Ташкент», последний советский надводный корабль который сумел прорваться в Севастополь. Ночь и высокая скорость цели предотвратили катастрофу.

    По докладу командира «СВ-2» результативная атака советской субмарины имела место 18 июня в точке 44°17'с.ш./ 33°13'в.д. Итальянцы даже указали жертву – «Щ-208», но субмарина погибла в августе 1942 года и спустя сорок лет найдена на месте своей гибели в 5 милях юго-западнее острова Змеиный.

    Летом-осенью 1942 года, когда обстановка на фронте складывалась в пользу немцев, часть военно-морских сил держав «Оси» на Черном море, в том числе и итальянские «малютки», планировалось перебазировать на Каспий. С катастрофой немцев под Сталинградом от этих планов пришлось отказаться.

    В августе 1942 года итальянские подводные лодки перебазированы в западную часть Черного моря, где они были включены в систему ПЛО. В конце ноября субмарины поставили на зимовку в Констанце, но уже 2 января 1943 года было принято решение об отзыве всех итальянских военно-морских сил с Черного моря. Так как обратный путь через Балканы был блокирован югославскими партизанами, перебазирование кораблей составляло известную проблему. Тем более, сами немцы были заинтересованы в присутствии кораблей своих союзников в этом регионе. До лета 1943 года итальянцы в каких-либо боевых действиях на Черном море участия не принимали, но после свержения Муссолини 25 июля 1943 года положение резко изменилось. Понимая, что Италия практически выбита из войны, и не желая осложнений с итальянцами, военно-морские силы которых на Черном море базировались на румынские и болгарские порты, немцы в срочном порядке перевели флот своих союзников в Севастополь, откуда пять подводных лодок в течение месяца произвели 21 боевой выход. Активные боевые действия итальянцев сразу отразились на результатах. В ночь на 26 августа в районе мыса Урет «СВ-4» под командованием Армандо Сибиле выпустила две торпеды по подводной лодке «Щ-203». Никто из экипажа советской субмарины не спасся. В 1949 году она была обнаружена на дне, поднята и разделана на металл. Правда сами итальянцы называют своей жертвой «Щ-207», которая благополучно пережила войну.

    8 сентября 1943 года Италия официально вышла из войны. На следующий день итальянские подводные лодки, к тому времени уже вернувшиеся в Констанцу, переданы румынским властям.

    Под румынским контролем теперь уже бывшие итальянские «малютки» участия в боевых действиях не принимали, а 29 августа 1944 года они были захвачены советскими войсками в Констанце. Как и румыны, Советский Союз не нашел применения бывшим итальянским «малюткам». После изучения трофеев, подводные лодки были разделаны на металл.

    В числе советских трофеев в Констанце оказались и две румынские подводные лодки – «Rechinul» и «Marsuinul». Третья румынская подводная лодка – «Delfinul» была захвачена в Сулине.

    Вступив в войну против Советского Союза, Румыния имела всего одну субмарину, постройка которой была заказана в 1929 году в Италии. На момент окончания постройки корабля у румын не было денег на оплату работ, и субмарина вступила в состав итальянского флота. Спустя пять лет необходимая сумма была выделена, и подводная лодка, наконец, подняла румынский флаг. До прибытия подводных сил своих союзников – Германии и Италии, румынская «Delfinul» была единственной субмариной держав «Оси» на Черном море. С началом войны против Советского Союза подводная лодка привлекалась для действий против советского Черноморского флота. Только одним фактом своего существования субмарина являлась сильной головной болью для слабой советской ПЛО, тем более, что советское командование кроме румынских субмарин предполагало наличие на Черном море германских подводных лодок. Впрочем, особыми успехами румыны не блистали. Существует легенда, что, обнаружив линкор «Парижская коммуна», шедший без охранения и подставляющий борт под торпедный залп, командир «Дельфинихи» Корнелиу Лунгу дал команду «Отбой». Изумленному помощнику свои действия он объяснил тем, что атака не имеет смысла, так как никто не поверит, что единственная румынская подводная лодка потопила единственный русский линкор на Черном море. Несколько раз румыны имели контакты с советскими подводными лодками, но каждый раз встречи оканчивались благополучно для обеих сторон. Единственную торпедную атаку «Delfinul» произвела 5 ноября 1941 года у южного побережья Крыма. Командир румынской субмарины Костаческу доложил о потоплении судна водоизмещением 12.000 тонн. На самом деле танкер «Кремль» (7.661 брт), получивший торпеду в правый борт выдержал попадание, и благодаря действиям экипажа во главе с капитаном Г.Т.Яковлевым прибыл в Туапсе.

    В 1943 году «Delfinul» встала на ремонт. Вместо нее румыны ввели в строй две новые подлодки, построенные на отечественных верфях. Впрочем, как и «Delfinul», вновь введенные в строй субмарины ничем себя не проявили. Уже 5 сентября 1944 года трофейные подводные лодки подняли советский военно-морской флаг. Впрочем, война на Черном море уже окончилась, и принять участие в боевых действиях на стороне СССР субмаринам не пришлось.

    Уже в ноябре 1945 года СССР вернул Румынии «Delfinul», получившую в советском флоте обозначение «ТС-3». Подводная лодка не представляла для советских специалистов никакого интереса, а Румыния уже к тому времени рассматривалась как потенциальный член «Восточного блока». После списания подводной лодки на слом ее главные механизмы стали частью экспозиции морского музея в Констанце. В 1951 году Социалистической Республике Румыния была передана «Rechinul», носившая в советском флоте обозначение «ТС-1». Третья подводная лодка, серьезно пострадавшая от взрыва собственных торпед в порту Поти 20 февраля 1945 года была сдана на слом в СССР в 1950 году.

    1945 год принес новые трофеи. 30 марта 1945 года войска 2-го Белорусского фронта взяли Данциг. Здесь, на стапелях завода «Schichau» были обнаружены корпуса двадцати новейших подводных лодок XXI серии (U-3538 – U-3557). Еще для 14 субмарин (U-3558 – U-3571) были заготовлены секции. Летом 1945 года корпуса недостроенных подводных лодок были спущены на воду и переведены в Советский Союз. Первые 13 субмарин включили в состав флота уже 13 апреля 1945 года. Оставшиеся семь – 12 февраля 1946. В советском флоте все они получили обозначения «ТС-5» - «ТС-13», «ТС-15», «ТС-17» - «ТС-19», «ТС-32» - «ТС-38» В марте 1947 года «ТС-5» - «ТС-12» получили обозначения «Р-1» - «Р-8». Часть подлодок имела достаточно высокую степень готовности, (так, например, «U-3538» - 75%), поэтому субмарины предполагалось достроить по проекту 614 с заменой недостающего немецкого оборудования комплектующими отечественного производства. Работы над проектом вело ленинградское СКБ-143 под руководством В.Н.Перегудова, а затем П.С.Савинова. Под давлением бывших союзников по антигитлеровской коалиции от планов достройки трофейных лодок пришлось отказаться. Находящиеся в наиболее высокой степени готовности «Р-1», «Р-2» и «Р-3» (бывшие германские «U-3538», «U-3539», «U-3540») 8 марта 1947 года были затоплены в 20 милях к северо-западу от маяка Ристна, остальные подводные лодки сданы на разборку в 1947-1948 году.

    10 февраля 1945 года на судоверфи «Schichau» в Эльбинге наступающими частями Красной Армии были захвачены 166 сверхмалых подводных лодок «Seehund» XXVII-В серии, находящиеся в различной стадии постройки. Наиболее готовые из них – 16 единиц, немцы успели взорвать. (По немецким данным в постройке находилось 56 подводных лодок, очевидно, разница объясняется тем, что для остальных кораблей были лишь заготовлены материалы; ведь верфь получила заказ на постройку 500 единиц, когда как флоту были сданы лишь 144 подводных лодки). Послевоенная судьба этих субмарин неизвестна. В состав советского флота они включены не были и, очевидно, после изучения были разобраны на месте.

    В число советских трофеев можно включить и «U-78» VII–C серии. Подводная лодка была принята Кригсмарине 15 февраля 1941 года, несмотря на то, что была вооружена всего двумя торпедными аппаратами. Как полноценная боевая единица она никогда не использовалась, и до марта 1945 на ней обучался личный состав 22-й флотилии в Готенхафене. В конце войны субмарину переквалифицировали в плавучую зарядовую станцию, но вооружение подводной лодке сохранили. Формально состоя в 4-й флотилии, новоиспеченная ПЗС находилась в Пиллау. В ходе боев за город 18 апреля 1945 года корабль был потоплен огнем 2-й батареи 523-го корпусного артиллерийского полка из состава 11-й Гвардейской армии войск 3-го Белорусского фронта прямо у причала Морвокзала. Это единственный случай гибели подводной лодки от огня береговой артиллерии. Несомненно, что после окончания войны корпус подводной лодки был поднят, но корабль для советской стороны никакого интереса не представлял, и подводная лодка была сдана на разборку.

    В качестве деятельности по сбору трофеев в побежденной Германии стоит упоминания деятельность так называемого «Бюро Антипина». Как известно, в Германии конструкторским бюро под руководством Г. Вальтера велась активная разработка проекта подводных лодок с парогазотурбинной установкой (ПГТУ). Построенная в 1940 году опытовая подводная лодка «V-80» на испытаниях впервые в истории подводного флота достигла фантастической по тем временам скорости 28,1 уз. В годы войны в Германии, несмотря на нехватку материалов и рабочей силы, работы по ПГТУ продолжались. В 1942 году немцы сумели построить четыре таких субмарины – «U-792» и «U-793» по проекту Wa201 и «U-794» и «U-795» по проекту WK202, получивших общее обозначение XVII серия. К 1944 году эти корабли прошли комплекс разнообразных испытаний. К концу войны руководство Рейха приняло решение об их массовом строительстве. Планировалось к середине 1945 года построить 108 субмарин XVII серии, но в результате свет увидели только три корабля – «U-1405», «U-1406» и «U-1407». Разработки проектов подводных лодок с ПГТУ велись в Германии вплоть до подписания акта о капитуляции. В конце войны все субмарины с ПГТУ были затоплены своими экипажами. Англичанам удалось найти и поднять две подводные лодки – «U-1406» и «U-1407», одну из которых они передали американцам. В августе 1945 года группу советских инженеров-кораблестроителей переодев в военную форму, отправили в Германию для «технической разведки». К тому времени в советскую оккупационную зону перебежал от американцев сотрудник бюро Вальтера доктор Статешный. С его помощью советские специалисты «Бюро Антипина» восстановили всю проектную документацию германских подводных лодок с ПГТУ. На основании этой документации и тех технических образцов, которые удалось отыскать в советской зоне оккупации Германии сотрудниками «технической разведки», в СССР силами специально созданного КБ-143 разработан проект 617 и построена подводная лодка «С-99».